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“汽车销售在中国市场的黄金几年已经过去了,我觉得必须重新洗牌才能缓解这种局面。今年国内汽车销量整体下滑,我们经营压力较大。”一位不愿具名的汽车经销商日前对《每日经济新闻》记者表示。

根据中国汽车流通协会发布的“10月中国汽车经销商库存预警指数调查”,当月我国汽车经销商库存预警指数为66.9%,这已经是该指数在今年连续第10个月高于警戒线。

库存高企

根据中国汽车流通协会发布的“10月中国汽车经销商库存预警指数调查”,10月我国汽车经销商库存预警指数为66.9%,环比上升8个百分点,同比上升17个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。这也是今年以来,我国汽车经销商库存预警指数连续第10个月位于警戒线以上,攀上近3年来的历史高位。

分品牌来看,10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数和自主品牌指数都环比上升。

根据汽车流通协会方面分析,汽车市场整体低迷,消费者观望情绪浓厚,虽国庆小长假带动了一部分销量,但市场不景气,后期销量增长不佳。同时10月份,北方大部分地区进入农忙,农村消费者到店量减少。经销商降价销售,出现新车价格倒挂现象。

汽车库存系数连续超标、业绩接连亏损,汽车经销商的压力不言而喻。“今年压力很大,往年传说中的‘金九银十’并没有感受到。虽说库存一直有管控,但仍积压得厉害,资金回来不及时,钱赔得厉害。”上述汽车经销商坦言。

根据业内预计,第四季度我国车市仍处于下滑状态。中国汽车流通协会建议,汽车经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

如何“过冬”

事实上,面对这样的境况,如何过冬也是当下业内关注的话题。“车企在政策上给了一些支持,比如返利给得多了些。”上述经销商表示。针对车市下滑的情况,车企在商务政策上也作了一些调整。据了解,这种返利方式在车企与经销商的合作中普遍存在。比如东风日产方面创造了一个收益公积金的金融项目,通过返利来保证经销商未来的资金更安全,同时对经销商的批发作一个贴息政策,使车企的贴息完全可以弥补覆盖经销商的利息。

在近日召开的“2018中国车商高峰论坛”上,东风日产副总经理陈昊透露:“通过各种措施,今年和2016年相比,我们的经销商已有80%的门店能够做到收益好又能够完成任务。”面对未来的挑战,陈昊进一步表示,经销商和厂商要以客户为中心,“未来行业竞争更加激烈,经销商和经销商之间的竞争除了规模比拼外,还要看每个店面自身的作战能力,通俗讲就是要有‘讨好’客户的能力,这才是我们在行业中能够生存下去的最根本技能”。

全国工商联汽车经销商商会副会长、山西顺宝行有限公司董事长孙纲则认为,汽车经销商自身也要通过转型来寻求突破,“虽然现在都在讲新零售,实际上互联网目前的获客成本很高,我们又回归到传统行业,在传统4S店和新的销售方式上进行尝试和互补。如何能熬过这个寒冬,就要拼内部管理的挖掘和创新,在精细化管理上实现创新”。

全国工商联供应链分会会长中驰车福CEO张后启则认为,从商业模式上下手也是一个方法。“车市寒冬如何盈利,问题在于商业的本质。能盈利的4S店有一些共同的特点,比如收入组合得挺好,不仅仅卖车,还有各项业务,比如保险、维修保养、租赁、金融,甚至二手车”。

在张后启看来,车市寒冬之下,仍有机遇,关键要看汽车经销商们如何耕耘。

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